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新能源汽车“三包”将有变化

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新能源汽车“三包”将有变化

发布日期:2020-03-25 作者: 点击:

在沉默了将近一年之后,汽车的“三包”规定的修订在3月初迈出了重要的一步《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订送审稿)》“内容涉及到的主要配件文件,即国家市场监督管理总局,已经开始征求汽车制造商的意见。 这意味着该法规的修订已接近完成,主要修订已基本确定。

关于此次修订的原因和后果,作者与一些政策制定者,新能源汽车销售公司的从业者以及其他有关方面交换了意见。 据报道,此次修订澄清了新能源汽车的法定条件,但这些条件不高于燃油汽车。 因此,新能源汽车制造商要满足这些条件并不困难,而促进他们向用户提供更好的产品和服务则更加依赖于市场竞争。  2001年3月,中国开始制定“家用汽车产品的修理,更换和返还责任”(以下简称“汽车三包保证”)。当时的主管部门是原国家质检总局委托中国标准化研究院、中国消费者协会等单位参与,并于2004年12月首次公开征求对“汽车三包”政策的意见。

由于各种原因,制定工作被搁置了几年,并于2011年10月重新开始。随后,修订速度大大加快了。  2012年6月,原中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局于2013年1月通过了《汽车三包条例》,并于10月1日正式向社会公布。 年。 当前实施的“汽车三包”规定与中国新能源汽车私人消费的试行恰逢。 产品的技术成熟度远远低于当前产品。 因此,电池,电动机和电子控件未包含在法规中。  “三电”在“主要成分”类别中。 但是,对于触发“汽车三包条例”中的退换货规定的其他质量问题,新能源汽车仍必须遵守该规定。 有关部委的数据显示,截至2018年底,共有21辆新能源汽车触发了“三包车”的退换条件,其中一半以上是由于两个因素造成的,例如 “维修超过35天”和火灾。

即便如此,可以说新能源汽车主要车辆配件的保修期通常比“汽车三包”更长。 一方面,这是国家新能源汽车国家补充政策的要求,另一方面,这也是企业让消费者放心的一种措施。 但是,在不为新能源汽车建立特殊的“三包”规定方面也存在许多问题。 最突出的一点是,各个制造商提供的主要组件的范围差异很大。 也正是由于《汽车“三包”规定》未涵盖新能源汽车主要零部件的范围,因此,在实际实施过程中,制造商和消费者之间零部件的质量应 在实施中,“三包”规定会有所不同,发表评论时会出现无法依靠的情况,一旦发生,政府当然可以通过加强监督来促进解决问题的方式。 从法律角度来看,这取决于公司要主动承担责任,而非承担义务。

因此,随着新能源汽车销量和所有权的不断增加,很明显,必须修订“三包条例”,以界定汽车制造商和用户在新能源“三包”中的各自权利和义务。


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